B100使用マニュアル・・・バイオディーゼル燃料を１００％で安心して使用するために心がけたいコト・・・

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バイオディーゼル燃料の普及・促進のために・・・

　2008年、燃料高騰の影響からちょっとしたブームになったバイオ燃料。
　おかげさまでバイオディーゼル燃料にしても認知度が非常に高くなり、国内においても、各地で取り組みが行なわれるようになりました。
　しかしながら、左の記事のようにバイオディーゼル燃料の製造、品質について知識を持ち合わせている人の割合は非常に少なく、事業を継続して行なうことが難しいのが今の業界の現状と感じております。
　そこで恐縮ながら、燃料を使用するときの注意点や、新型環境対応のエンジンや新型排ガス装置に何故不向きといわれるのか等、弊社の５年にわたる実績データ蓄積の中から、燃料の簡易試験を含めてご提案させて頂きます。

バイオディーゼル燃料の現状

まず、バイオディーゼル燃料の魅力的な点、今後の課題を整理してみました。
１．魅力的な点
　① 植物油を原料としているのでＣＯ2の削減になる。(カーボンニュートラルな燃料)
　② 地域で搾油植物を栽培することでの耕作放棄地の改善、資源循環による地域活性化。
　③ バイオディーゼル燃料１００％(B100)での使用により、現状では軽油引取税がかからない。
２．今後の課題
　① 品質規格(B100)がないので粗悪品も出回っており、トラブルが後を絶たない。
　② 国内で行なわれているのは使用済みの油を主に原料としているが、他に飼料やインクなどの原料としての用途も今まであるので、原料の需要増加で無償または低価格での買取で引き取ることが難しくなってきている。
　③ 原料の植物油にイオウ分をほとんど含まない為、排気ガスに酸性雨の原因となるＳＯｘ(硫黄酸化物)を大幅に減少させるが、ＮＯｘ(窒素酸化物)は微増とのデータがある。その他、排気ガスの特性(問題)についての、データが少ない。

今後の課題に対する改善策は・・・

①…国での規格整備が期待されますが、方向性によっては普及の妨げになる懸念もあります。
　トラブル防止のために製造側、ユーザー側にも正確な知識、情報の把握が必要と思われます。
②…資源の乏しい日本にとって、多種多様な使用済み油をどこに再利用したほうが、より有効活用するために検討し、回収の際の摩擦を軽減していくことが望まれます。
③…データの蓄積と共有が課題。またバイオディーゼル燃料の使用をＣＯ2削減を重視するのか、価格か、排気ガスかによって変わると考えられますので導入の際に方向性を決めておくのも大切です。

製造者側が心がけたいこと　-当社は実践しています!!-

　右の写真のように使用済み油といっても、蕎麦屋さんや中華屋さん、パン屋さんなど店舗によって使ってる油の種類も違ければ、また揚げる油の交換頻度、使用頻度によっても油の状態は異なってきます。水や不純物が混入しているのでなおさらです。
　汚れた洗濯物を洗う時に、洗剤を多く入れたり種類を変えたりするように、均一な燃料に仕上げるためには、使用済み油の状態を見極め、それに見合った薬品の投入、製造条件を調整することが必要です。
　弊社では数値だけでなく、人の視覚や嗅覚、聴覚による経験も重要視しています。
　また反応工程で出てくる、グリセリン、廃水の処理も忘れがちですが重要です。双方そのまま流せば重大な水の汚染につながってしまう高アルカリの有機性液体です。
　導入の際には、しっかりと処理にかかるコスト試算を入れていくのも大切です。

使用者側が心がけたいこと　-簡単品質実験で安心できる燃料の見極め方-

　現在、自動車メーカーにおいてはバイオディーゼル１００％燃料を使用したときの車両トラブルに関して保障を行なっておりません。
　それでも使用される方は、環境負荷を真剣に考え、行動されている先駆者なのでしょう。
　しかし、リスクをおかして導入して、故障して修理にかかる費用面や、道端で故障して渋滞つくって排気ガスまきちらしてでは、何がエコかエゴだか分からなくなってしまいます。
　そこで弊社で行なっております、簡単にできる燃料の品質実験の一部をご紹介します。
　時代の先端をいく皆様に、少しでも参考にしていただければと思います。

品質実験１：♪お水でシェイキング♪

用意するもの：燃料・水道水200mLくらい・乾いたペットボトル・小さい鍋・コンロ
（あると便利：温度計・pH試験紙）
１．実験の手順
　① バイオディーゼル燃料と水道水を乾いたペットボトルに同量入れる
　② ペットボトルのフタを閉めて、こぼれない様にし、１分間振り続ける
　③ 小さい鍋に水をはって、コンロにかけ、水を６０℃くらいまで温める
　④ 鍋をコンロから外し、振ったペットボトルを入れて１時間静置　以上。
　※ ペットボトルのフタをゆるめ空気を逃がしつつ、中に水が入らないよう注意!
２．判断のポイント
　振った後の水の濁りがほとんど取れない、中間層(石けんのような牛乳のような層)がでた、そんな時は要注意です。前者は洗浄不十分、後者は反応不十分が主な原因と考えられます。
　pH試験紙、pHメーターを用意できるなら振った後の水の部分(下層)のpHを計ってみましょう。アルカリに偏っていれば確実に洗浄不十分です。
→車に与える影響：　石けん分が多く残っているとフィルター目詰まりの原因となりエンジン焼き付きなどのトラブルに繋がります。またアルカリが残っているとゴムや金属部分を劣化させます。

品質実験２：☆冷蔵庫で冷却静置☆

用意するもの：燃料500mLくらい・乾いたペットボトル・（あると便利：温度計）
１．実験の手順
　① バイオディーゼル燃料を乾いたペットボトルへ入れる
　② 食品と触れないように冷蔵庫で一晩おいて様子を見る　以上。
２．判断のポイント
　冷蔵庫での保管は、屋外でいう５℃を想定しています。この程度で不純物や澱、燃料の曇りが出てくる、粘性が増すようだと要注意です。
　弊社燃料で変化が見られるときは絶対に出荷せず、残念ながら戻して再精製されます。
→車に与える影響：　噴射ポンプの目詰まり、エンジン始動性低下と回転数の不安定化など。

注：上記の簡易試験は、品質を補償するものではなく、燃料の評価手法の１つとしてお考え下さい。
　弊社では、独自の試験手法による自社基準を多数、各工程に設け品質管理を徹底しています。

トラブル事例と対策

　基本的に規格や法整備のないバイオディーゼル１００％燃料ですので、何か車両トラブルがあったときに、あの燃料だからね・・・と、すぐ言われがちですが、実はハードの部分に原因があったということも少なくないと思います。正しい判断が導けるよう、車に詳しい人を引き込むのも重要と捉えています。
　弊社では、整備士（有資格者）による点検メンテナンスの他、燃料に保険をかけて、アフターフォローを万全に整え、ユーザー様に安心してご使用頂けるよう努めております。
　ここでは、新型環境対応のコモンレールエンジンや排ガス低減装置に対応しきれないと言われるバイオディーゼル燃料ですが、その原因と対策について迫ってみたいと思います。

コモンレール式エンジンへの対応

＞＞拡大画像

　コモンレール・・・左図の通り、一回で多くの燃料を噴射する従来の直噴タイプと比べて、より高圧で、噴射の回数をわけて、少量ずつ燃料を噴射するシステムです。
　少量ずつ高圧で噴射するために、インジェクタと呼ばれる噴射孔が細く精密になっております。
　そこにバイオディーゼル燃料の精製・洗浄不十分で粘度が高かったり不純物が残っていると、焼付きや詰まりが起ってしまうものと考えられます。
　弊社の高純度バイオ燃料をコモンレール式エンジン(H20年車)に給油し、実証試験をしつつ、使用済み油の回収を行なっておりますが、車両トラブルは発生しておりません。

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ディーゼルひと口メモ①：コモンレールで進化したエンジン

　このシステムが開発されたことでディーゼルエンジンは劇的に進化しました。
　効率よく少量で燃料を燃やすので、ディーゼル特有の音が以前より静かになり、燃費も向上しています。

ディーゼルひと口メモ②：ＣＯ2削減にも有利なディーゼル車

　左グラフのように、もともと燃費の良いディーゼル車ですから、ディーゼル車の所有率が高まるほど、ＣＯ2排出量を抑えることができます。

　また排気ガスで悪者扱いされてしまったディーゼル車ですが、ポスト新長期排ガス規制(今年から実施)では、ガソリン車と遜色ないレベルまで下がっています。今や環境にも役立つ優等生なのです。

排気ガス低減装置の役割とバイオディーゼル燃料での影響性

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(１)　ＤＰＦ(Diesel particulate filter）自動再生装置

　排ガスに含まれる粒子状浮遊物質(PM)を減少させる装置（フィルター）

(２)　ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システム

　選択触媒還元という主に尿素を利用し窒素酸化物(NOx)を浄化する技術

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(３)　ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システム

　排気ガスの一部を吸気側に戻し、燃焼時の最高温度を下げNOxの生成量を少なくする排気ガス再循環装置

　近年の排気ガス対策は、「NOxを減らせばPMが増える・PMを減らせばNOxが増える」(不完全燃焼→PM増加：完全燃焼→NOx増加)という悪循環を断ち切る新しい技術が出現してきています。
　(１) のＤＰＦ装置は、フィルターが詰まってくると、原因の粒子状物質を焼いて再利用という仕組みですが、バイオディーゼル燃料の不純物が多いと不完全燃焼を起こして軽油より詰まりやすくなります。
　不純物をきちんと取り除いた弊社の燃料と軽油を比較して、焼くランプが点灯するまでの距離を計測したところ、大きな差異はみられませんでした。
　(２) のＳＣＲ装置は、アンモニア(NH3)が窒素酸化物(NOx)と化学反応することで窒素(N2)と水(H2O)に還元されることを応用したものです。バイオディーゼルは、同じ装置で軽油と比較すると増加傾向になる報告もありますが、まだまだデータ不足が実情です。
　(３) のＥＧＲ装置は、燃焼後の排気ガスの一部をEGRクーラーで冷やしてエンジンの吸気側へ戻す技術ですが、未燃焼分のガスも戻るので若干の燃費向上も期待できます。しかしながら車種によっては戻りの軽油がエンジンオイルに流入してオイル量が増えてしまう事例もあり、バイオディーゼルでの評価の前に今後の見解を待っている段階です。

　近年の新しい繊細なエンジンに対応するべく、エンジンオイルも性状の良いものが使われ始めています。そのため、メーカー側の勧める定期メンテナンスを怠ると故障の原因にもなってきます。
　本格的にバイオディーゼル事業に取組むなら尚更、何か起きたときに適切かつ迅速に対応できる人材が必要不可欠と考えます。

国での取り組み－車両不具合防止のために－

　2009年2月、改正品格法によりＢ５(軽油にバイオディーゼル５％添加)燃料の品質規格が施行され、軽油に添加するバイオディーゼル燃料も基本５％までとなりました。
　それに伴い、バイオディーゼル１００％燃料(B100)のユーザー向けにガイドラインが制定されております。リンクを貼りますので、ご参照下さい。
ココをクリック!→ 「高濃度バイオディーゼル燃料等を使用される皆様へ」　国土交通省自動車交通局

「輝く未来の為に今、私たちにできる事・・・」　関東バイオエナジー株式会社

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　地球温暖化防止等を目的として全国的に広がりをみせている本事業ですが、軽油引取税がかからない上に、税金で導入したものの、燃料の品質が安定せず故障により、さらに修理で税金を使い、挙句の果てに事業中止・・・　厳しい言い方になりますが、これでは環境のためでもなく、ただの税金の無駄づかいに他なりません。プラスの部分だけ評価されて、マイナスの部分がきちんと議論されない現状に違和感と憤りさえ感じております。
　今回、このようなページを設けることに非常に悩みました。今年の初めにB5規格が制定され、B100燃料についても法整備が本格的に検討され始めていると耳にします。このままだとバイオディーゼル普及の足かせにさえなりかねないと危惧しております。
　知識の乏しい方が人の命を左右する自動車燃料を作ることの重みを真剣に考えて行なっていただきたいというのが弊社の願いです。
　弊社では走り続けられる不具合の出ない燃料作りに真剣に取組んで参りました。『餅は餅屋』、『燃料は燃料屋』に任せて下さい！　というのが本音だったりもするのですが・・・
　長文・乱文、大変失礼致しました。分かりずらい点がございましたら、お気軽にお問合せ下さい。事業を行なっている方に、また事業を検討している方に、少しでも参考にして頂ければ幸いです。

　車は人の命を運ぶ乗り物であり、ユーザー様が安心して使用できる安全なエコ燃料をお届けすることが、私たちの使命です。

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トラブル事例と対策

コモンレール式エンジンへの対応

ディーゼルひと口メモ①：コモンレールで進化したエンジン

ディーゼルひと口メモ②：ＣＯ2削減にも有利なディーゼル車

排気ガス低減装置の役割とバイオディーゼル燃料での影響性

(１)　ＤＰＦ(Diesel particulate filter）自動再生装置

(２)　ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システム

(３)　ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システム

国での取り組み－車両不具合防止のために－

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